欧洲反对在电动汽车电池驱动的亚洲juggernaut

19
05月

伦敦/法兰克福/斯德哥尔摩(路透社) - 中国电动汽车巨头比亚迪( )正在考虑在欧洲推出电池生产,加入亚洲竞争对手,旨在兑现绿色汽车革命,并威胁布鲁塞尔试图培育房屋 -成长的行业。

文件图片:比亚迪混合动力电动SUV车型元于2016年4月26日在中国北京举行的中国车展期间展出。路透社/ Kim Kyung-Hoon /文件照片

欧洲委员会希望在2025年之前获得价值约2500亿欧元(2900亿美元)的欧洲汽车电池价值链,并于去年启动了一个本地公司联盟,旨在建立10-20个庞大的电池工厂。

但到目前为止,只有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂,一些欧洲领先的汽车制造商已经与在匈牙利和波兰设立的亚洲供应商签订了协议。

“我们正在考虑在中国以外的地区进行电池生产,其中包括欧洲,”比亚迪电池全球销售总监Julia Chen告诉路透社,谈到汽车和家用蓄电池的生产。

同样生产电动公交车,汽车和太阳能电池板的比亚迪( )表示,目前尚不清楚欧洲电池网站的位置。 “只要有市场,它就有可能实现。”

该公司由沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司( )支持,加入韩国SK Innovation( ),日本GS Yuasa Corp( )和中国现代安培科技(CATL)( )。希望找到欧洲的电池厂。

韩国LG化学( ),三星SDI( )均有欧洲工厂即将开业,而中国的GSR Capital已在其从日产( )购买的英国工厂生产电池。

虽然欧洲的亚洲电动汽车(EV)电池工厂将带来就业机会,但布鲁塞尔担心该集团的企业错失了增长行业,并有可能依赖外国技术。

“我们必须快速行动,因为我们正处于全球竞争中。 我们需要防止对竞争对手的技术依赖,“欧盟委员会副主席Maros Sefcovic在5月份欧洲电池联盟的行动计划启动时表示。

但一些投资者表示,在过去十年看到当地太阳能电池板公司面对中国廉价进口产品后,他们对支持欧洲电动车电池供应商持谨慎态度。

投资者表示,欧洲电池公司需要数十亿欧元支持竞争对手获得类似国家补贴的亚洲公司,布鲁塞尔可能会更好地推广下一代固态电动车电池。

“我不相信欧洲任何人都可以与亚洲人竞争,”Alexa Capital的创始人Gerard Reid说道,该公司为能源,技术和电力基础设施领域的公司提供咨询服务。

有关显示欧洲EV电池供需情况的图表:

'绿色'电池

据金属顾问公司CRU称,预计到2030年,电动汽车和混合动力汽车将占全球汽车市场的30%,而去年销量为8600万辆,这一比例为4%。

全球汽车制造商计划投资至少900亿美元购买汽车和电池,这是车辆中最昂贵的部件,将在未来五年内为数百种新车型提供资金。

就目前而言,欧洲的汽车制造商一直在从亚洲进口电池,但随着产量的增加而增加,这将变得不那么可行。 咨询公司P3 Group表示,在欧洲建立生产将使运输成本减少四分之一。

但一些汽车制造商并未等待欧洲工业,而是与来自该地区的亚洲公司签订合同。

德国宝马( )表示,它没有参与欧洲联盟,而欧洲最大的汽车制造商大众汽车( )表示计划从今年开放的LG化学波兰工厂获得电池。 梅赛德斯制造商戴姆勒( )已与CATL签订合同。

欧盟委员会的计划要求拨款1.1亿欧元用于电池相关研究,帮助来自27亿欧元欧盟创新基金的项目以及开发欧盟“绿色电池”商标。

该倡议的支持者认为,欧洲可以通过销售使用可再生能源和道德来源原材料生产的绿色电池来开辟一个利基市场。

融资圆

与欧洲汽车制造商进行谈判的Northvolt计划在2020年底推出50亿美元的千兆万亿,并在2023年前每年生产32千兆瓦时的电池容量。

但投资者对于向新的欧洲电池企业投入资金持谨慎态度。

一位发言人表示,诺斯沃特的第一轮融资,旨在筹集8000万欧元至1亿欧元以帮助建立一家测试工厂,所需时间略长于预期。

最后,大部分融资由瑞典能源署和欧洲投资银行提供,后者提供高达5250万欧元的贷款。

专家表示,电池价值链的大部分利润来自钴和锂等原材料生产商以及将电池组装成复杂系统的生产商。

“这个价值链存在一些不平衡,这也是你看到欧洲玩家数量有限的原因之一,”诺斯沃特创始人兼首席执行官彼得·卡尔森说。 “但我们认为我们正在应用的模型正在改变这一点。”

曾经为美国电动汽车先驱特斯拉( )工作的卡尔森说,诺孚可以通过规模经济,利用廉价的水电和控制原材料加工来获利。

但考虑到国家对亚洲和美国类似项目提供的支持,Northvolt和TerraE可能需要大约20亿美元的政府资金用于建立他们的千兆电影,专门从事电池技术的私人银行Berenberg的副主任Asad Farid说。 。

在欧洲联盟成立全球最大的汽车供应商四个月后,德国的罗伯特博世(ROBG.UL)放弃了制造电池的计划,称其风险太大。

固态解决方案?

由于他们在太阳能电池板制造商方面的经验以及削减电池组价格的技术的快速进步,投资者保持警惕,顾问Arthur D现在以每千瓦时190-250美元的价格出售。

“在电池制造方面......它非常关注规模。 因此,韩国,中国和日本的老牌生产商比新进入者具有明显优势,“施罗德全球和国际股票团队首席投资组合经理Simon Webber表示。

管理爱马仕投资管理公司影响机会基金的蒂姆克罗克福德表示,他对研究阴极技术的欧洲公司更感兴趣,这些领域在研究和开发方面存在重大障碍。

“随着您在价值链中向下移动,行业的吸引力会下降。 像电池制造商和电池组装配商这样的东西,市场更加分散,进入门槛更低,“克罗克福德说。

他表示,虽然爱马仕已经避免了大规模生产电动车电池的公司,但它已经在锂生产商和制造电池阴极材料的公司中持股。

现在使用的锂离子电池也可能在几年内被所谓的固态技术所取代,该技术预计会生产出能量密度更高的更便宜的电池。

文件图片:电动汽车电池于2017年9月20日在中国东莞的一家工厂生产.REUTERS / Bobby Yip /文件照片

“目前电池的开发周期和技术进步速度如此巨大,新的和更多的参与者都有机会进入,”麦肯锡未来流动中心主管Timo Moeller表示。

欧洲的开发商认为,该地区有机会迎头赶上。

InnoEnergy是一家投资于Northvolt的可持续能源公司的首席执行官Diego Pavia说:“每个人都在开发固态电池,因此与亚洲的差距将越来越窄。”

Laurence Frost和Bate Felix在巴黎和Tom Daly在北京的补充报道; 由David Clarke编辑

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