特斯拉跳过模型3的传统制造步骤

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05月

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在超越福特汽车市场价值的道路上,利用该公司汽车的技术承担了很多风险。 现在马斯克正在推动制造它们的工厂的界限。

大多数汽车制造商通过制造具有相对便宜的原型工具的车辆来测试新车型的生产线,这些原型工具设计成一旦他们提供适合的车门,具有正确形状的车身面板和没有间隙或接缝的仪表板就被报废。

然而,马斯克上个月告诉投资者,特斯拉正在跳过这一初步步骤并订购永久性,更昂贵的设备,因为它在9月份自行批量生产的最后期限内推出其3型轿车。

马斯克的决定强调了他的高风险宽容和放弃长期持有的行业规范的意愿,这些规范帮助特斯拉颠覆了传统汽车业。 虽然特斯拉并不是第一家试图在工厂加速生产的汽车制造商,但没有其他竞争对手对生产战略的成功寄予厚望。

马斯克预计,Model 3的推出将帮助特斯拉提供目前年销量的五倍,这是该汽车制造商停止燃烧现金的关键目标。

“他正在努力寻找能够从这个过程中消耗多少时间和成本,”Oliver Wyman的制造顾问Ron Harbour说。

投资者已经指望特斯拉的工厂成功,自1月以来股价飙升39%,因为它从利基生产商到大规模生产商的飞跃远远少于竞争对手。

但是,有警告的迹象。 行业专家表示,如果生产设备不能生产,那么生产设备可以生产数百万辆汽车。 特斯拉在其现有的小批量汽车上遇到了质量问题,而Model 3的设计目标是每年销售高达50万辆汽车,这增加了召回或保修维修的潜在成本。

“当然,这是一个实验,”消费者报告的杰克费希尔表示,他已经对特斯拉之前的型号S和X进行了大量测试。特斯拉可能会更快地修复错误,加速这个过程,“或者他们可能会遇到意想不到的问题我会很难处理。“

马斯克在上个月与一群受邀投资者的电话会议上讨论了跳过他称之为“beta”生产测试的决定。 投资者在电话会议上在Reddit上公布了详细信息。 (这里)。

他还表示,“先进的分析技术” - 用于计算机模拟的代码字 - 将有助于特斯拉直接进入生产工具。

特斯拉拒绝确认电话的细节或评论其生产战略。

汽车行业的老牌企业并没有停滞不前。 大众汽车公司的奥迪部门在墨西哥开始生产新工厂,使用生产工具的计算机模拟 - 事实上整个装配线和工厂 - 奥迪称其相信行业第一。 奥迪表示,这一过程使工厂的生产速度比平常快30%。

参与墨西哥工厂发布的奥迪高管Peter Hochholdinger现在是特斯拉的生产副总裁。

通常情况下,汽车制造商使用较低等级的设备测试他们的设计,并使用较低等级的设 当解决了大部分问题时,他们会订购最终设备。

根据熟悉该决定的人和特斯拉的说法,特斯拉决定直接转向最终工具,部分原因是被称为“软工具”的低等级一次性设备最终使2015年问题困扰的Model X SUV首次亮相变得复杂化。装配线规划。

消息人士表示,在紧迫的截止日期之前,特斯拉没有时间在订购永久性生产工具之前,从软工具中吸取经验教训,使前者的价值可以忽略不计。

“软件工具对程序的影响很小,可以说是伤害了事情,”这位人士说。

此外,特斯拉已经学会了更好地修改最终生产工具,并且其2015年收购一家密歇根工具公司意味着它可以使主要设备比以前快30%,并且更便宜,消息人士说。

财政压力部分推动了特斯拉的匆忙。 特斯拉可以更快地向373,000名客户提供价格为35,000美元的基本价格,而这些客户已经减少了1000美元的存款,它可以更接近130亿美元。

特斯拉自2003年成立以来一直面临财务压力。该公司尚未实现年度利润,今年早些时候,马斯克表示该公司“接近边缘”,因为它预计资本支出为2至25亿美元。 2017年上半年。

此后,特斯拉通过在3月筹集12亿美元的新资本并向中国互联网公司腾讯控股出售5%的股份,获得了更大的喘息空间。

马斯克向投资者讲述了他对“外星人无畏”工厂的看法,该工厂使用人工智能和机器人以比人工装配工人能够管理的速度更快的速度制造汽车。

但是,在严格监管的汽车业务中,技术可以做什么是有限的。 例如,特斯拉仍然必须在美国政府要求的碰撞测试中使用真实汽车,因为联邦规则不允许模拟碰撞结果替代真实汽车的数据。