里海的海上运输:一次新的飞跃

19
05月

作者:Gulgiz Dadashova

阿塞拜疆在里海的海上运输方面具有巨大的潜力,而且这个国家有更好的时间。

巴库 - 阿塞拜疆所有海上运输的起点 - 拥有里海最大的海港。 阿塞拜疆的里海航运公司是里海盆地的主要船舶拥有公司之一,其主要业务是货运,主要是里海,黑色,地中海和马尔马拉海的石油和石油产品。

阿塞拜疆里海航运公司CJSC主任助理Vugar Sadigov表示,直到最近,阿塞拜疆卡斯帕尔国有的里海航运公司一直是里海海上运输的垄断者。

萨迪戈夫认为,现在里海的竞争激烈。

“目前海上运输的情况与1990年代不同。 2000年后情况发生了变化。哈萨克斯坦和土库曼斯坦开始建立自己的海军。 他们开始收购新船; 哈萨克斯坦特别重视其油轮船队的建立。 他们购买了13,000吨货物的油轮。“

“伊朗也在加强这方面的工作。 伊朗正在努力升级其在里海的干货船队。 目前,他们携带大量商品。 与此同时,有许多船只在俄罗斯国旗下航行。 所有这些都影响了里海的竞争。 所以现在我们不能说里海航运公司是海运领域的垄断者,“萨迪戈夫解释道。

萨迪戈夫说,必须做很多工作来提升公司在里海的海上运输地位。

“首先,我们需要升级我们的车队。 任何与我们合作的托运人或合作伙伴都希望其货物在现代船舶上运输,从A点到B点更快更好地交付。因此,首先要做的是更新我们的车队,公司的领导层正在努力解决这个问题。“

另一方面,我们公司本身必须制定新标准。

“阿塞拜疆里海航运公司负责人Rauf Veliyev设定了一个目标,要求所有员工按照国际标准运作。 为此,已经进行了各种结构变革和创新,并且正在举办培训,“他说,并指出里海航运公司已经转变为一家现代化的国际公司。

萨迪戈夫还谈到了当前世界肆虐的经济危机以及该部门面临的挑战。

“在2008年金融危机期间,货物运输明显放缓。 现在,随着油价下跌,我们可以看到里海地区和黑海的货物运输量减少。 所有这些危机都对运输产生了负面影响。 但尽管如此,我们对未来持乐观态度,“他说。

该公司通过巴库的欧洲 - 高加索 - 亚洲运输走廊运输货物最多。 货物被运往阿克套的哈萨克斯坦港和土库曼巴什的土库曼港,反之亦然。

“这条走廊成功运行,尽管危机导致交通量下降。 我们的主要方向是TRACECA,“萨迪戈夫说。

巴库有望成为跨高加索和中亚各共和国的主要区域交通和通讯枢纽。 TRACECA计划由欧洲联盟于1993年发起,并鼓励开发一条东西轴线的运输走廊,从中亚到高加索,横跨黑海,再到欧洲。 走廊包括所有形式的交通工具。

2015年1月至6月,通过TRACECA通过阿塞拜疆领土运输了2630万公吨货物,而2014年同期为2810万公吨。

报告称,在货物运输总量中,56.3%占公路运输,30.7%占铁路运输,13%是海运。

在报告期间,通过走廊的货物运输收入总计2.595亿马纳特(2467.83亿美元),比2014年同期增加7%。

回归海外

萨迪戈夫说,阿塞拜疆的里海航运公司CJSC正在关注黑海更加干燥的货船,因为该公司热衷于恢复其在黑海 - 地中海盆地的地位。

在2008/2009年金融危机之后,该公司召回了在黑海 - 地中海盆地从事货运的货船。

“该公司的船只在那里工作到2009年,但是当危机后市场崩溃时,我们又回到了里海,因为交通量增加了。”

“市场已经复苏,我们也将恢复我们的地位。 因此,公司领导决定回到这个盆地,“他说。

该公司于2014年将“Natavan”和“Uzeir Hajibeyli”货船运回黑海和地中海盆地。最近,货船“Garadagh”已经被运送,第四艘船“Teymur Ahmadov”等待装载。 在不久的将来,将派遣第五艘货轮“Maestro Niyazi”。

“这些船只将在意大利,法国,北非,以色列,土耳其等港口运营,”萨迪戈夫强调说,运营的船舶数量可以逐步增加。

扩大舰队

去年,该公司通过内部资源和国家支持购买了1艘油轮,3艘牵引供应船和2艘货船。

萨迪戈夫说,由于其技术特点,船舶供应商“Lankaran”于2014年由Ilham Aliyev总统参与委托,是里海唯一的船舶供应商。

该船配备DP2动态定位系统,具有广泛的技术能力。 它将参与“Shah Deniz-2”,“Shafag Asiman”和“Absheron Phase-1”等项目的实施。

“正如我所提到的那样,在黑色和地中海海域漂浮的干货船'Uzeyir Hajibeyli'和'Natavan'确保了我们的船队在长期休息后返回里海以外的国际海上运输活动,”他指出。

阿塞拜疆里海航运公司由离岸支持和商船队组成,拥有两家造船厂,拥有9,000多名全职员工。

商船队包括97艘船,包括33艘油轮,13艘渡轮,14艘通用干货,2艘滚装船以及35艘不同的辅助船。 海上支援船队由188艘船组成,其中包括21艘起重机,22艘供应和牵引,29名乘客,2艘管道铺设,7艘消防,5艘地质,11艘潜水船,以及84艘其他类型的支援船。

该公司还订购了三艘正在巴库造船厂建造的客船。 他们将为阿塞拜疆的能源巨头SOCAR提供服务,该公司是该公司在实施石油和天然气项目方面最大和最忠实的合作伙伴。

“他们将运输石油工人。 因此,我们将继续与SOCAR密切合作,“他补充道。

2014年5月,该造船厂收到了一艘可容纳80人的三艘客船的订单。每艘客船的成本估计约为850万马纳特(808万美元)。

巴库海上贸易港口开辟了新的机遇

谈到巴库国际港口启动后对海上贸易的期望,他自然说,我们希望增加货物处理。

“我们肯定会看到货物处理的增加,当然还有公司的利润。”

“旧港口位于市中心,由于中心空间有限,港口无法完全开发,无论是装卸船舶。 然而,新港口位于广阔的区域,配备了现代化的设备。 这些是货物处理的非常好的条件。 这将影响我们的活动,船只将更快地服务,并且不会长时间停留在停车场。 所有这些都将影响我们的营业额,“他说。

位于巴库以南40英里的阿拉特的新巴库国际海上贸易港渡轮码头于2014年启用,而巴库海港已开始升级,并将在今年晚些时候投入使用。

新港口综合体的转运量估计在第一阶段高达1000万吨货物和40,000 TEU集装箱,第二阶段高达1700万吨货物和150,000 TEU集装箱,以及高达2500万吨货物,以及项目第三阶段的100万TEU集装箱。 除物流中心外,未来还将为该地区建立一个自由经济区。

据统计委员会统计,2015年1月至5月期间,船舶运输了大约310万公吨的货物。 所有货物均为国际业务。 阿塞拜疆港口的货物吞吐量达420万公吨。

大约71.2%的货物运输来自石油和石油产品,而28.8%来自干货。 港口处理的国际过境货物量达到94.5%。 截至2015年6月1日,港口约有56,800公吨进口货物用于运输。

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