印度尼西亚控制乘车率的计划威胁到Grab,Go-Jek车型

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05月

雅加达(路透社) - 两名政府官员本周表示,印度尼西亚正在准备制定法规,确定乘车服务(如Grab和Go-Jek)的费率驾驶员和乘客,这为公司的扩张带来了潜在的障碍。

文件照片 - 在2018年10月27日印度尼西亚雅加达的Go-Food节期间,可以看到Go-Jek司机头盔.REUTERS / Beawiharta / File Photo

这些法规将满足司机对更多监管和更高利率的要求,但有人担心公司成本上升可能会扼杀他们的发展,因为他们争夺主导东南亚最大经济体的乘车市场。

总部位于新加坡的Grab和本土的Go-Jek已经陷入了印度尼西亚的价格战,这是为了向东南亚的每个角落提供银行,电子商务,乘车,送餐和其他服务的更广泛斗争的一部分。

然而,自2018年以来,在雅加达为Grab和Go-Jek工作的摩托车出租车司机举行抗议集会,呼吁提高票价和改善条件。

印度尼西亚交通部计划实施汽车和摩托车骑行的最低和最高关税,将“高于Go-Jek和Grab目前的费率”,并对促销降价施加限制,陆地交通局局长Budi Setyadi表示在该部。

“这是为了安全和保护司机,”他说。

该部的公共交通主管艾哈迈德亚尼表示,依赖激励驱动的支付和每公里低固定费率是一个安全风险,因为它导致司机过度工作。

Yani说,Grab每公里(0.6英里)支付1,200卢比(0.085美元),重点是奖金,而Go-Jek的费率是每公里1,400卢比(0.099美元)。

官员们表示,摩托车的固定票价范围仍在最终确定,但将从3月开始实施。

乘坐汽车的固定费率将于6月开始,在爪哇岛,苏门答腊岛和巴厘岛的每公里设定为3,500至6,000印尼盾(0.43美元)。

司机们正在推动增加到每公里3,000至4,000印尼盾的标准票价。

新规则

这些公司告诉路透社他们对新规定表示欢迎,尽管他们没有看到摩托车法规的细节。

“Grab相信政府将制定最好的监管框架,并希望所有利益相关者都能参与其中,”该公司负责公共事务负责人Tri Sukma Anreianno表示。

Go-Jek的一位发言人说:“我们支持政府鼓励我们的司机合作伙伴的精神......并希望该法规能够对司机收入的可持续性以及公平的商业竞争产生积极影响。”

然而,这两家运输官员都表示,公司担心未决的监管规定,因为他们大量花费在驾驶员补贴上来削减客户费率并建立业务。

“Grab和Go-Jek告诉我他们宁愿没有监管,”Yani说。 “由于他们之间的竞争......他们害怕如果他们不跟上对方会发生什么。”

印度尼西亚最高法院在司机起诉称这些规则有利于出租车公司之后,阻止了之前的交通部在2017年修复乘车率的企图。

两国政府官员表示,新规定符合反竞争标准,并与司机辛迪加进行了广泛讨论。

Grab和Go-Jek司机对标准票价的前景表示欢迎。

“自2015年以来,我一直在为Grab工作。之前,我每天可以赚到300,000到400,000卢比。 现在,我只能获得15万印尼盾,“Grab摩托车司机Hermansyah说道。

另一位曾为两家公司工作的司机表示,他们都没有提供太多保护,导致司机承担运营成本。 他要求不要被确认,因为他在组织抗议活动中发挥了作用。

固定利率将对商业模式构成挑战,这种模式依赖于廉价的乘客价格促进增长并可能破坏创新。

“廉价票价是公司吸引顾客的主要方式,”雅加达Trisakti大学城市与交通观察员Yayat Suprityatna表示。

($ 1 = 14,020.0000卢比)

Ed Davies和Christian Schmollinger编辑

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